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馬虎值機員被解聘后狀告海航
2007年9月4日,已點擊:22539次  來源:   [打印本頁] [收藏本頁] [關(guān)閉窗口]
核心提示:

  一張已經(jīng)使用過的機票,竟第二次流入市場,并通過機場的一道道關(guān)口順利成行。航空公司追查此事,將其認(rèn)定違規(guī)的當(dāng)班值機員辭退后,卻引發(fā)了一場勞動爭議糾紛。日前,此案經(jīng)勞動仲裁、兩審終審,該值機員最終被認(rèn)定“違規(guī)值機,理應(yīng)被辭退”。此案兩審終審就“是否違規(guī)值機”、“是否應(yīng)當(dāng)被辭退”這兩個焦點問題的認(rèn)定,很值得人們思考。

  5張機票被“二次使用”

  2004年5月,海南航空公司在一次清查工作中發(fā)現(xiàn),乘客林某等人所持的5張從?诘奖本┑臋C票,分別在2004年1月1日及2003年12月26日、27日的航班已經(jīng)使用過,離港系統(tǒng)中也顯示已經(jīng)成行,而且其中兩張機票的旅客聯(lián)已拿回單位報銷。但在2004年的1月28日,這5張已作廢的機票,卻被第二次使用了。

  清查進一步確認(rèn),當(dāng)天林某等5人并未登機。成行記錄中有一兒童李某,經(jīng)核實,當(dāng)天他是在母親黃某的帶領(lǐng)下從?陲w到北京的,而當(dāng)天的成行記錄中卻沒有他的母親黃某。事情很蹊蹺。

  一張機票怎么會兩次使用?按照航空公司的機票管理流程,一張機票在使用后,機票的旅客聯(lián)交由旅客自留,乘機聯(lián)則由航空公司收回,收回依次要經(jīng)過四個手續(xù):值機員—主任或航控—報表結(jié)算員—結(jié)算中心,然后保管在航空公司內(nèi)部。海航查明,原來,這5張作廢機票的乘機聯(lián)被航空公司的內(nèi)部人員抽出,被抽出的5張機票的乘機聯(lián)被改制成可改簽使用的5張機票乘機聯(lián),由?谀呈燮碧幨鄢,于是被改制的廢票,又流向了市場。

  認(rèn)定值機員違規(guī)

  但持這5張廢票的旅客,如何得以成行?

  按照航空業(yè)慣例,旅客登機前要辦理登機手續(xù),值機員查驗機票內(nèi)容包括:逐項核對姓名、航班號、航段、日期、票價、定座情況,并核對機票當(dāng)天編碼、上下聯(lián)機票編碼是否一致,如這些信息一致,值機員則撕下客票的乘機聯(lián)交回航空公司,為旅客發(fā)放登機牌,之后,旅客方可進入安檢,再行登機。如信息不一致,就不應(yīng)放行。

  海航根據(jù)調(diào)查認(rèn)為,林某已用過的5張機票,在2004年1月28日被他人以林某等人的名義第二次使用時,實際使用人已不是票面上標(biāo)注的旅客,乘機聯(lián)編號、旅客聯(lián)編號、身份證等信息是不可能一致的,在這種情況下,機票的二次使用人竟能順利成行,值機員有不可推卸的責(zé)任。

  經(jīng)查,當(dāng)時的值機員為封某。海航認(rèn)為,封某違規(guī)辦理值機手續(xù),給公司財產(chǎn)和聲譽造成了重大損害,2004年9月,海航在公司內(nèi)部網(wǎng)對封某予以“處分通報”,并決定解除與她的勞動合同。

  “炒掉我,沒有理由!

  封某被辭退后,覺得很“冤”。她堅持自己值機時,很好地遵守了業(yè)務(wù)規(guī)程,查驗機票各聯(lián)和旅客身份證,并未發(fā)現(xiàn)信息不一致。她認(rèn)為,作為一名值機員,她只能在形式上審核旅客的客票,那5張票在電腦里有訂座,票面貼有海航票務(wù)的更改條,有記錄編碼,更有海航的公章加蓋在上面,是手續(xù)完備、符合規(guī)定的客票,任何值機員都會無條件給予辦理手續(xù)。即使她真的違規(guī)了,也不足以成為被辭退的理由。

  為此,封某向省勞動爭議仲裁委員會申請勞動仲裁,要求海航撤銷對她的處分決定,恢復(fù)勞動關(guān)系并補發(fā)工資等。

  2005年1月,省勞動仲裁委所查明的事實是,5張機票確實被二次使用,但5張被改制的機票乘機聯(lián)票面上,有手工更改標(biāo)簽和定座情況記錄,更改部分蓋有“海南航空股份有限公司票務(wù)專用章”,5張被改制機票乘機聯(lián)反映的信息,符合該公司規(guī)定的改簽機票所應(yīng)具備的內(nèi)容。

  該委認(rèn)為,航空公司沒有證據(jù)證明封某參與了5張機票被二次使用的操作過程,封某作為值機人員,在不能全面掌握機票使用信息和崗位查驗技術(shù)有限的情況下,依崗位職責(zé)無法查驗出5張機票乘機聯(lián)是第二次使用,并無主觀過錯,航空公司沒有證據(jù)證明封某在辦理5張機票值機手續(xù)時未查驗相關(guān)信息且有故意放行等違規(guī)操作行為,也沒有證據(jù)證明封某不遵守崗位或業(yè)務(wù)規(guī)程并對公司的財產(chǎn)和聲譽造成重大損害。所以,解除與封某的勞動合同,是航空公司主觀推斷導(dǎo)致的錯誤行為。

  由此,仲裁委作出裁決:撤銷海航公司對封女士的“處分通報”;海航恢復(fù)履行雙方的勞動合同;海航補發(fā)封女士的工資,并為其補辦社會保險。

  一審:解聘并無不妥

  海航公司不服仲裁裁決,提起訴訟。

  一審法院審理后認(rèn)定,2004年1月28日由封某值機的5位旅客,他們所持的以林某等人的名義的乘機聯(lián)、旅客聯(lián)的編號不可能一致,因為第一次使用成行時,該旅客聯(lián)已由旅客拿走,其中證實已有兩位旅客已拿回原單位報銷,被海航收回又被內(nèi)部人員抽出的乘機聯(lián),只對應(yīng)原來的旅客聯(lián),與另外一張旅客聯(lián)的編號是不可能一致的。當(dāng)天實際成行的旅客黃某等人,并不是林某等人,但海航的離港系統(tǒng)記錄卻證明,當(dāng)天的成行人是林某等人,事實顯然是實際成行旅客與機票聯(lián)上的姓名不一致。

  一審認(rèn)為,封某身為值機員,理應(yīng)審查出乘機聯(lián)與旅客聯(lián)編號是否一致、兩聯(lián)信息與旅客身份證信息是否一致。而封某在值機過程中,違反了《旅客、行李國內(nèi)運輸手冊》中的崗位職責(zé)要求,為兩聯(lián)機票明顯不相符的旅客放行,嚴(yán)重違反了海航的業(yè)務(wù)規(guī)定,違反了海航的《獎懲管理辦法》,損害了海航的利益。所以,海航對封某做出處分、辭退的決定,并無不妥。

  上訴:推斷的結(jié)論并非事實

  一審敗訴,封某不服。她認(rèn)為,一審法院在機票各聯(lián)編號的問題上,在沒有直接證據(jù)證明各聯(lián)編號不一致的情況下,未能窮盡所有其他可能性,相反,5張機票被二次使用時,乘機聯(lián)、旅客聯(lián)、旅客身份證等信息有可能一致,旅客聯(lián)有可能被造假,身份證有可能被造假,航空公司的公章也有可能造假(一審過程中航空公司也承認(rèn),二次使用的機票乘機聯(lián)上的公章是假的)。推定值機員違規(guī)促成了5張廢機票的二次成行,這樣的認(rèn)定是一種推斷,而不是事實。

  海航則稱,旅客聯(lián)和機票是根本不可能被偽造的,航空機票是有價票證,根據(jù)民航總局的相關(guān)規(guī)定,航空機票是由民航局批準(zhǔn)且具有印刷資質(zhì)的企業(yè)印刷生產(chǎn)的,其運輸和管理也有相應(yīng)的程序,是不可能被偽造的,而且即使是偽造,造假成本也是非常高的,其成本遠超過機票價值,且到目前為止,航空業(yè)也從未出現(xiàn)過客票造假的事情,所以稱客票被偽造的可能性是不能成立的。

  二審:維持原判

  二審法院經(jīng)審理認(rèn)為,旅客持有的一張完整的機票是由乘機聯(lián)、旅客聯(lián)構(gòu)成,且各聯(lián)的旅客姓名、機票編號一致。封某作為海航公司的值機員,應(yīng)按公司規(guī)定嚴(yán)格查驗審核機票各聯(lián)的姓名、編號及有效身份證是否一致,如果上述信息不一致,應(yīng)拒絕為旅客辦理乘機手續(xù)。但封某在2004年1月28日為名為林某等人辦理乘機手續(xù)時,實際成行的旅客卻是黃某等人。

  二審認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)認(rèn)定,封某為名為林某等人辦理乘機手續(xù)時,機票的乘機聯(lián)、旅客聯(lián)的姓名不一致,但封某卻為他們辦理了乘機手續(xù),這一違規(guī)不但損害了海航公司的利益,而且擾亂了航空市場的管理秩序,所以海航解除與她的勞動關(guān)系,符合合同約定和公司《獎懲管理辦法》的規(guī)定。由此,封某的上訴被駁回,二審維持原判。

  此案中,封某對5張機票的值機行為,是否構(gòu)成違規(guī)?封某的這一違規(guī),是否構(gòu)成“嚴(yán)重違反勞動紀(jì)律或業(yè)務(wù)規(guī)程的行為”?記者就此采訪了有關(guān)法律界人士。

  海南富島律師事務(wù)所王偉律師個人認(rèn)為:

  近年來,為了保護勞動者的合法權(quán)益,我國出臺了大量調(diào)整勞動關(guān)系和勞動爭議的行政規(guī)章和司法解釋。然而,真正困擾和束縛勞動者尋求法律救濟的瓶頸,勞動者面臨的自身合法權(quán)益遭受侵害的事實,卻無法用有效的證據(jù)去證明。

  最高人民法院《關(guān)于審理勞動爭議案件適用法律若干問題的解釋》第13條規(guī)定,因用人單位作出的開除、除名、解除勞動合同、減少勞動報酬、計算勞動者工作年限等決定而發(fā)生的勞動爭議,用人單位負(fù)舉證責(zé)任。最高人民法院《關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》第六條也有相同的勞動爭議案件舉證責(zé)任分配規(guī)定。這些規(guī)定充分體現(xiàn)了司法審判對勞動者的保護。

  本案中,航空公司是以員工封某違反公司制定并頒發(fā)的《獎懲管理辦法》第7條為由解除了勞動合同。即認(rèn)為封某有“嚴(yán)重違反勞動紀(jì)律或業(yè)務(wù)規(guī)程的行為”和“不遵守崗位和業(yè)務(wù)規(guī)程給公司財產(chǎn)或聲譽造成重大損害”的事實。對有無違規(guī)行為和損害事實存在,一、二審法院均作出了同樣的認(rèn)定。

  法官就當(dāng)事人舉證、質(zhì)證、法庭辯論的結(jié)果所涉及的與待證事實有關(guān)聯(lián)的證據(jù)材料審查認(rèn)定,確認(rèn)證據(jù)可采信、證據(jù)證明力大小強弱,并以此為基礎(chǔ)作出裁判的行為,是依法獨立的證據(jù)判斷行為。在判決生效后,除審判監(jiān)督和抗訴程序外一般不容置疑。但略顯缺憾的是,兩審均未明確闡述“違規(guī)行為”是否屬于“嚴(yán)重違規(guī)”,給用人單位造成的利益損害是否“重大損害”。

  探究《勞動法》第25條的立法本意,顯然不是鼓勵用人單位只要發(fā)現(xiàn)勞動者違紀(jì)違規(guī)或給單位利益造成損害時就可以行使單方解除權(quán)的!皣(yán)重違規(guī)”也好,“重大損害”也罷,都可以理解為“達到比一般違規(guī)和輕微損害嚴(yán)重得多的程度”。這在法律上雖無明文規(guī)定和概念解釋,但卻是司法實踐中能夠把握的,同時,也是允許用人單位和勞動者在勞動合同中約定的。

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